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Fundación de la OMI
En una conferencia internacional que tuvo lugar en Ginebra, se adoptó un convenio por el que se constituyó formalmente la OMI, teniendo como nombre original "Organización Consultiva Marítima Intergubernamental" (OCMI).
Posteriormente, en 1982 cambió su nombre al actual. -
El desastre del Torrey Canyon
Es un desastre que causó el derrame de 120.000 toneladas de petróleo, lo que empeoró el problema de la contaminación de los mares. La OMI en los años siguientes presentó medidas para prevenir accidentes petroleros y para reducir sus consecuencias al mínimo. -
Reglamento de abordajes
El Reglamento de 1972 tuvo por objeto actualizar y sustituir el Reglamento para prevenir los abordajes de 1960, el cual se había adoptado al mismo tiempo que el Convenio SOLAS, 1960. Una de las innovaciones más importantes fue la importancia que se confería a los dispositivos de separación del tráfico: la regla 10 proporciona orientación para determinar la velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y la conducta de los buques dentro o en la proximidad de los dispositivos de separación. -
MARPOL
Se adopta el MARPOL en la sede de la OMI. Se trata de un convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales. El Protocolo de 1978 se adoptó en respuesta al gran número de accidentes de buques tanque ocurridos entre 1976 y 1977. Habida cuenta de que el Convenio MARPOL 1973 aún no había entrado en vigor, el Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL absorbió el Convenio original. -
Convenio SOLAS
Se adopta el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar "SOLAS" (que no entrará en vigor hasta el 25 de Mayo de 1980). Se considera el tratado más importante de todos los relativos a la seguridad de los buques mercantes. -
STCW
El Convenio internacional de la OMI sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW) fue la primera Convención internacional acordado para abordar la cuestión de las normas mínimas de competencia para la gente de mar. En 1995, el Convenio de Formación ha sido completamente revisado y actualizado para aclarar las normas de competencia requeridas y establecerán mecanismos eficaces para la aplicación de sus disposiciones. -
SAR
El convenio tuvo por objeto elaborar un plan internacional de búsqueda y salvamento, de modo que, independientemente del lugar en donde ocurra un accidente, el salvamento de las personas que necesiten auxilio sea coordinado por una organización de búsqueda y salvamento y, cuando sea necesario, mediante la cooperación entre organizaciones de búsqueda y salvamento vecinas. -
Protocolo de Cooperación- SNPP
El Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas tiene como finalidad establecer sistemas nacionales de preparación y lucha, así como proporcionar un marco mundial para la cooperación internacional en la lucha contra sucesos o amenazas importantes de contaminación del mar. -
BWM
Se adopta el BWM (Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques). Tiene por objeto evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales de una región a otra, estableciendo normas y procedimientos para la gestión y el control del agua de lastre y los sedimentos de los buques. -
Estrategia nacional de protección marítima
La OMI ha ayudado a Ghana a desarrollar el marco de trabajo para su estrategia nacional de protección marítima, como parte de su Proyecto de protección marítima para África occidental y central. Los objetivos de la reunión están basados en la resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (2012) que insta a los Estados de la región del golfo de Guinea a tomar medidas inmediatas a nivel nacional y nivel regional para implantar estrategias de protección marítima.
