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CONSTRUCCIÓN CANAL DEL DIQUE
La construcción del canal del dique se realizó en el año 1650, no se sabe el mes ni idea exacto; esta canal fue construído entreel río Magdalena y la bahía de Cartagena. Su proceso constructivo estuvo a cargo de ingeniero militar Juan de Somosilla el cual hizo su trabajo en conjunto con la cooperación de los nativos. Esta obra es la mas relevante e importante de la época, ya que dejo una gran huella en la historia; por que en ese entonces el desarrollo nacional no era muy sofisticado. -
CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE PANAMÁ
En los comienzos de 1845, bajo el gobierno del general Mosquera, se impulso el desarrollo tratando de comunicar la capital de la República con países vecinos y zonas portuarias, esto fue el prelurio de la construcción del ferrocarrilde Panamá, donde su realización se llevó a acabo por medio sde un consorcio estadounidense en el año 1855 (no se el día ni mes exacto), inaugurando así el tráfico comercial entre los océanos Atlántico y Pacífico con la quinta línea ferrea construida en el mundo. -
12 PROYECTOS DE DESARROLLO
En el periodo comprendido entre 1865 y el final del siglo XlX se iniciaron 12 proyectos para vincular las regiones y acceder al río magdalena a los terminales marítimos. En estos 35 añossolo se llevaron acabo 2 de los 12 en su totalidad los cuales fueron la conexión de Barranquilla con Puerto Colombia y la de Cúcuta con la frontera venezolana, el resto fueron suspendidas por las penuerias fiscales y efectos de las guerras civiles, esto como testimonio del temple de un país en formación. -
CONSTRUCCION DE 5 LINEAS Y EL MUELLE DE PUERTO COLOMBIA
En este periodo entre 1865 y finales del siglo XlX, en el esfuerzo por el desarollo se vinculó una pléyade de ingenieros
nacionales, además de un buen número de profesionales
extranjeros de las empresas concesionarias. Entre
ellos merece mención especial el ingeniero cubano Francisco
Javier Cisneros, quien durante 24 años concibió y
orientó el diseño y construcción de cinco de las líneas
principales y el muelle de Puerto Colombia, donde se
inició la actividad portuaria del país. -
CONSTRUCCIÓN DEL COLGANTE DE OCCIDENTE
El plan de carreteras fue restringido por el alto costo de mantenimiento y ampliación de los caminos de herradura. en 1931 ya habian construidos 5.750 kms, pero eran pocas la vías principales, para esto se expidió una ley para la integración de la red en 3 troncales: occidental, central y oriental.Al término de esa década surgió
también el primer plan de pavimentación y se avanzó en
la tecnología de los puentes, iniciada en 1885 con la
construcción del colgante de occidente, sobre el río Cauca. -
INFORME CURRIE
La era moderna de la ingeniería nacional comenzó con el
informe Currie porque orientó la diversificación del desarrollo
y la actualización de las instrucciones con la cooperación
del Banco Mundial. Las cinco décadas finales del siglo XX
aportaron grandes transformaciones respecto de la infraestructuray los servicios públicos, que inicialmente se
desarrollaron como empresas oficiales y finalmente están
siendo transferidas al sector privado, en armonía con las orientaciones internacionales. -
INICIACIÓN DE LAS CARRETERAS
La recuperación económica, iniciada en 1905, revivió el
espíritu realizador durante el gobierno del general Reyes
con la continuación de los ferrocarriles y la iniciación de
las carreteras. Se expidió entonces la primera ley de vías
de comunicación para regular su construcción y mantenimientopor la acción conjunta de la nación y los departamentos.
Por esos días también se creó el Ministerio de
Obras públicas, a los fines de orientar el desarrollo de la
infraestructura del transporte. -
CREACIÓN DEL FONDO DE FOMENTO MUNICIPAL
Las obras sanitarias surgieron por iniciativa privada hasta
los años veinte, en que comenzó la acción del Estado, y
se vigorizó en 1940 con la creación del Fondo de Fomento
Municipal y su vinculación con las empresas públicas
de las ciudades. Surgió después el Instituto Nacional de
Fomento Municipal (Insfopal), que captó la ayuda externa
hasta su liquidación, en 1986, al decidir el Congreso la
descentralización de la infraestructura municipal. -
CREACIÓN DE ELECTRIFICADORAS DEPARTAMENTALES
Al analizar el sector eléctrico, el informe Currie identificó
la instalación de 270 megavatios en pequeñas plantas
municipales o privadas.Estapolítica, iniciada por Electraguas en 1950, cobró impulsocon la creación de las electrificadoras departamentales yla revisión sistemática de las tarifas, que paulatinamenteoficializaron el sistema y fortalecieron las empresas regionalesde Bogotá, Medellín y la Corporación AutónomaRegional del Valle del Cauca (CVC). -
CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA DEL ATLÁNTICO
En efecto, las orientaciones ferroviarias del plan Currie
fueron aplicadas al proceder a la unificación de la trocha
y al trazado y construcción de la línea del Atlántico, prolongada
hasta Santa Marta, que se inauguró en julio de
1961. Los Ferrocarriles Nacionales integraron entonces
3.380 kilómetros de la red y procedieron a modernizar el
material rodante con un programa de largo plazo, cuyos
objetivos se frustraron por la suspensión accidental del
tramo Medellín-Cartago.
